氢燃料电池将成为新能源汽车的突破口

        在以往所有生产新能源汽车的厂商中，很少有人将目光对准氢燃料电池汽车，不过今时不同往日，氢燃料电池车近期获得从政策层面、企业到李嘉诚等业界大咖的纷纷力挺。奔驰近日宣布将发布全球首款插电式氢燃料电池车，国内宇通等多家客车企业也正加快布局。

        尽管仍有质疑声，但氢燃料电池车的产业化已经逐步展开，氢燃料电池真的会是下一个风口吗？

        锂电池PK氢燃料电池，谁将胜出？

        近期，氢燃料电池成为A股投资市场的热门概念。相应的，锂电池概念在经历了今年以来的疯涨之后迎来大面积调整。从环保、安全等角度分析，不少业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。相较锂电汽车，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，是新能源汽车发展的终极目标。

        此外，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。

        但氢燃料电池也不是没缺点。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外，缺乏基础设施加氢站，也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。

        氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。

        离大规模商用还差很远，需产业链并存互补

        总体上看，我国氢燃料电池客车已走在路上，但氢燃料电池私人乘用车离普通消费者还待时日。汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现。

        新能源汽车多元化发展寻求突破。我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这也意味着燃油车在中国市场的退出不再遥遥无期。科技部部长万钢表示，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。目前，整个新能源汽车产业亟待解决续航里程不足、配套设施不完善等问题。